体育博彩,在线体育博彩,线上体育投注,最佳体育赔率,体育,体育博彩平台推荐,正规博彩平台,体育投注平台,体育投注app,体育博彩平台网址大全,体育博彩平台,体育投注平台推荐,靠谱的体育投注平台,体育投注靠谱吗,线上体育投注平台推荐,线上体育投注平台,体育博彩加密货币网站,体育赛马投注,体育投注平台现代奥运会的举办对东道主国的航空运输业发展具有显著的推动作用。奥运会期间巨大的航空客运和货运需求，既为航空运输业提供了提升国际形象、培养潜在客户的机会，又对运输能力提出了严峻挑战。2008年8月到9月，第二十九届夏季奥运会和第十三届夏季残奥会将在我国首都北京举行，我国涉奥航空公司和机场将面临巨大运输需求的考验。中科院预测科学研究中心在比较历届奥运会对东道主国航空运输业影响的基础上，对奥运影响下我国2008年航空货邮周转量和旅客运输量，以及北京首都国际机场在奥运期间的航班架次进行了预测，并提出了相应的政策建议。
20年来，我国航空运输业一直保持快速增长。据对民航总局统计，1985年到2006年间，我国货邮周转量年平均增长16.9%，旅客运输量年平均增长16.4%，大大超过了同期5.6%和5.4%的世界年平均增长率。2007年，我国航空运输行业共完成运输总周转量360.6亿吨公里，货邮周转量116.4亿吨公里，旅客周转量2776.3亿客公里，同比分别增长17.9%、23.5%和17.1%；共完成旅客运输量1.85亿人次，货邮运输量394.9万吨，同比分别增长16%和13%。另外，据首都机场和国际机场协会统计，2005年到2007年，首都机场航班起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量平均年增长率分别为9.5%、15.5%和24.4%，增长速度在世界各大机场中名列前茅。2007年，北京首都机场旅客吞吐量达到5370万人次，位列国内第一位，世界第八位；货运吞吐量119万吨，位列国内第三位，世界第二十位；航班起降约40万架次，位列国内第一位，世界第二十三位。首都国际机场不仅是我国最繁忙的机场，也是世界上最繁忙的机场之一。
1.航空运输需求持续高速增长：得益于国民经济的高速发展，我国航空客运和航空货运需求都呈现出了持续高速增长的势头。航空客运方面，航空旅行正逐渐由小众的“奢侈品”向 “大众消费品”转变。根据民航总局的抽样调查，从我国航空旅行的消费性质上看，自费旅行比重逐渐增加，由2001年的41.7%提高到2006年的55.0%；从旅行目的上看，以旅游为目的的出行比重逐渐增加，由2001年的26.0%提高到2006年的40.3%。随着我国人民消费能力不断增强，旅游业持续升温，带动了对航空出入境旅客运输和远程旅客运输的需求。另外，随着我国服务业水平不断提高，航空公司推出电子客票服务，并逐步优化票价体系，建立多元化的机票销售渠道，也是促使航空客运需求量增长的重要原因。
2.航空运输能力逐步改善：在航空运输需求不断增长的同时，基础设施和空域资源不能适应航空运输发展要求、专业技术人员短缺等问题逐渐暴露，供求矛盾日益突出。首都机场在3号航站楼建成前曾长期超负荷运转，2007年旅客吞吐量和货邮吞吐量均超过设计能力的50%。为了确保安全运输，民航总局于2007年7月发布了2007（101）号文件，调减2007年8月到2008年3月国内主要机场航班数量，并对2007年8月以后的航空运输市场准入和运力增长进行了限制。这些政策有利于提高航班客座率和载运率，改善航空公司和机场的运营效率，但也会导致我国未来几年航空运力增长放缓。
在增加投入方面，借奥运会的东风，我国获得了改善航空业基础设施的重要机会。申奥成功后，首都机场对1号、2号航站楼进行了增容，并建成了可起降空中客车A380的第三条跑道和3号航站楼。目前，首都机场航班起降能力每天提升至1700至1800个航班，旅客吞吐量达到7600万人次，货邮吞吐能力为180万吨，而且候机环境也有了很大改善。首都机场的扩建，使机场吞吐能力能够基本满足奥运期间航空运输需求，并预计能够保证2015年前进出北京的航空运输需求。
在国内运输市场上，我国航空公司面临着与其他运输方式和国外航空公司的激烈竞争。航空运输与铁路运输和公路运输的竞争一直存在。从长远来看，2005年开始建设的国家高速公路网和2007年我国铁路的第六次大提速，都会加剧各种运输方式对客源的争夺。另外，2007年5月，中美两国修改了2004年签订的中美民用航空运输协定议定书。根据新协议，“在维持2004年协议有关包机、第三方代号共享、客运第五业务权等规定的基础上，2011年两国航空货运市场将过渡到全面开放”，我国航空公司在国内航线上还将面临外航的竞争压力。
1.奥运当年运输量往往出现大幅增长。美国（1984年、1996年）和西班牙（1972年）等东道主国，在奥运年中旅客运输量的同比增长率比往年（奥运会前五年平均增长率，下同）高出3~5个百分点，希腊（2004年）甚至高出近20个百分点。美国（1984年）、韩国（1988年）等东道主国，在奥运年中的货邮周转量增长率比往年高出8个百分点。奥运会期间，举办城市机场的吞吐量也大幅增长。中科院预测科学研究中心采用事件分析方法研究表明，2000年9月和2004年8月，奥运会使悉尼和雅典机场的航班分别增加了2800架次和2300架次，占当月航班总数的10%和11%。另据奥组委和北京市旅游局预测，奥运会期间北京将接待境外游客50万~55万人，接待国内游客225万~258万人，这将使我国航空运输量出现大幅增长。
2.部分主办国国外航线对航空运输量增长贡献较大。在奥运年中，美国（1984年）和澳大利亚等国，国际航线运输总周转量和旅客周转量均有大幅增长，且增长速度均超过国内航线，而国际航线和国内航线的这种差别在奥运年之前并不显著。例如，2000年澳大利亚航空旅客周转量增长6.8%，其中国际航线%，而往年这两组增长率相差不到2%；运输总周转量同比增长9.3%，其中国际航线.奥运会对航空运输的拉动作用可能不仅表现在奥运会期间。奥运会对航空运输量和机场吞吐量的拉动可能会持续一年以上的时间。
2.构建持久的核心竞争力：奥运期间，我国航空公司很可能从巨大的航空客流量中受益。但是随着奥运会的结束，航空运输量可能会回落，影响我国航空公司收益，为了降低这种被动带来的危害，涉奥航空公司应该构建持久的核心竞争力。具体而言，宜提高运营能力，降低管理成本，提高航班客运率、运载率和正点率；采用收益管理的方式，优化票价体系，挖掘潜在航空市场；通过培训提高飞行员和业务人员的整体素质，提供高品质的空中以及机场服务；加强信息化建设，为乘客提供便捷而方便的购票、登机服务。
3.提高国内旅游等行业宣传以及非业务性收入，增加奥运含金量：建议在人流集中、国际航线密集的涉奥机场开展以奥运为主题的宣传活动，如广告，增加国内旅游等行业的国际知名度。同时，开展涉奥的商业规划和商业开发，提高机场非航空业务收入。涉奥航空公司宜利用奥运会宣传的机遇，做好国内旅游等宣传，推动旅游等相关产业发展，进而带动国内航线.制定紧急预案，应对突发性事件：奥运期间，人流密集的机场和操作性强的交通工具，出现突发性事件的可能性较大，这会影响我国国际形象和国内航空等相关行业的发展，涉奥航空公司和涉奥机场应制定应对突发事件的严谨预案，以保证奥运期间的客货流高峰期间乘客和货品的安全。